Linee ferroviarie e valorizzazione del paesaggio. Orientamenti e sperimentazioni

Il riuso delle reti infrastrutturali è riconosciuto come un potenziale driver di sviluppo nell'agenda politica europea, soprattutto in relazione a strategie di mobilità lenta ed obiettivi di sostenibilità, e rappresenta un focus del dibattito scientifico relativo a processi di rigenerazione place-based. La questione è particolarmente rilevante in territori lontani dai principali centri urbani e dai cosiddetti attrattori culturali, come i piccoli borghi e le aree interne italiane, che subiscono processi di marginalizzazione, caratterizzati da riduzione delle attività economiche e dei servizi e da bassi livelli di accessibilità. In questi contesti, il paesaggio è spesso un potenziale asset la cui valorizzazione potrebbe essere supportata dal riuso di reti infrastrutturali. Riuso del capitale territoriale abbandonato e miglioramento dell'accessibilità sono anche temi chiave della Strategia Nazionale Italiana per le Aree Interne, finalizzata a rigenerare questi territori e sostenere processi di sviluppo. Negli ultimi anni, molte iniziative riguardano il riuso di ferrovie dismesse come opportunità per valorizzare l'infrastruttura - in termini di valore storico e patrimonio ingegneristico - ma anche il capitale territoriale dei luoghi attraversati, che l'infrastruttura può contribuire a collegare o ricollegare in un approccio sistemico. Nelle esperienze internazionali, le iniziative riguardano principalmente, da un lato, la progettazione di greenways ottenute dalla conversione di tracciati dismessi in percorsi per la mobilità lenta, dall'altro, il riuso di linee ferroviarie per attività turistiche e ricreative, soprattutto nel caso di ferrovie storiche e di quelle che attraversano paesaggi di pregio, i cosiddetti treni panoramici. I dati evidenziano un crescente successo di iniziative turistiche in cui il treno non rappresenta solo un veicolo per viaggiare, ma una vera e propria destinazione ed esperienza turistica. Questa tendenza si sta sviluppando anche in Italia, dotata di un considerevole patrimonio ferroviario in disuso. Sono state avviate iniziative sia bottom-up, promosse da attori socio-economici e culturali, sia istituzionali, talvolta basate sulla collaborazione reciproca anche grazie all'attività di reti come l'Alleanza per la Mobilità Dolce (A.Mo.Do.) il cui obiettivo è promuovere sinergie tra attori a livello locale e nazionale. Tuttavia, l'offerta è ancora frammentata, caratterizzata da una pianificazione limitata e molti casi sono in una fase sperimentale, alla quale dovrebbe seguire una strategia complessiva ed integrata, supportata da adeguati servizi di ospitalità, intermodalità e infrastrutture. Iniziative bottom-up caratterizzano l'esperienza della ferrovia Avellino-Rocchetta Sant'Antonio, linea storica della Regione Campania, che collega la città di Avellino con l'area interna dell'Alta Irpinia, caso studio nell'ambito del progetto di ricerca "Disequilibri territoriali e processi di marginalizzazione. Il paesaggio come driver di rigenerazione place-based per aree interne e borghi" in corso presso il CNR IRISS. La ricerca assume la condivisione degli obiettivi con gli attori locali come valore per la realizzazione di un processo di rigenerazione place-based, basato sulle relazioni tra persone, luoghi e risorse territoriali. In questa prospettiva, il treno turistico può rappresentare un elemento di riconnessione delle reti fisiche del territorio - infrastrutturali, insediative, produttive, ambientali - con le reti immateriali e le reti sociali. Al concetto di rete sono riconducibili alcune condizioni strategiche che potrebbero sostenere il successo delle iniziative in un'ottica di rigenerazione, evidenziando opportunità e punti critici in riferimento al sottosistema fisico e ai sottosistemi eco